Moravec za sebe i za sdružení hodnotí půlroční fungování systému ETCS kladně. "Celý proces přechodu na výhradní provoz se díky spolupráci celého železničního sektoru podařilo zvládnout. Velmi dobrou práci odvedl Drážní úřad, velmi dobrou práci odvedl odbor zabezpečovací a telekomunikační techniky Správy železnic a samozřejmě všichni dopravci," dodal.

Systém ETCS má dvě části, jak vysvětlil Moravec. "Jedna část je traťová, mezi kolejemi jsou takové žluté čtverečky, říká se jim balízy, ty komunikují s lokomotivou nebo s hnacím vozidlem, ve kterém je instalována palubní jednotka," popsal Moravec.

Podél trati jsou pak rozmístěné radiovysílače, označované jako RBC. Ty jednak vyhodnocují rychlost jízdy vlaku, jeho polohu a jeho směr, ale také vlaku udělují pokyny, jestli může jet nebo má zastavit. "Zkrátka je to takový dálkový ovládání vláčku, řečeno laicky," pousmál se Moravec.

[chooze:article;value:619921]

​Strojvedoucí ale vlak neustále řídí, systém ho jenom hlídá, zda dodržuje rychlost a pokyny. Pokud by se stalo, že by zaspal nebo měl nějaké zdravotní problémy, ETCS situaci vyhodnotí a v případě, že existuje nebezpečí kolize nebo mimořádné události, tak je schopen na dálku vlak zastavit.

"Co se týče bezpečnosti, tak určitě je to posun kupředu. O tom jako není pochyb. Od strojvedoucích máme pozitivní odezvu, že ten ETCS systém vnímají velmi pozitivně, dokonce bych použil takové úsloví, který jsem slyšel opakovaně, je to prostě náš anděl strážný, hlídá naše chyby, dokáže nás korigovat," popsal Moravec.

Zatím se ale nezvýšila plynulost provozu. Za to ale podle Moravce ETCS nemůže, to je dáno kapacitou železničních tratí a infrastruktury. A ta se dlouhodobě zhoršuje.

Do roku 2030 se plánuje implementace ETCS na 4 000 kilometrech tratí.

Na sestřih rozhovoru se můžete podívat pod titulkem článku, na celý díl níže. Ve videu si lze pustit české titulky generované pomocí umělé inteligence.

​

Celý text naleznete na serveru (http://cocoparis.blog.cz/) zde.