V roce 2013 připadalo na 1 000 obyvatel metropole 565 aut, v roce 2023 to bylo podle Eurostatu už 753. Teď jich je podle pražských politiků už přes 900.

"Máme třeba trojnásobek, co má Vídeň nebo Berlín," říká radní pro dopravu z Prahy 1 Vojtěch Ryvola (GEN).

"Je potřeba maximálně podporovat městskou hromadnou dopravu. A to nejenom výstavbou nových tramvajových tratí, ale i musíme stavět novou linku metra D, což se nyní současné koalici nedaří, během posledních dvou let ta linka získala zpoždění okolo čtyř let," míní pražský zastupitel a předseda strany Praha sobě Adam Scheinherr.

[chooze:article;value:613770]

​"Problém je ten, že Praha nemá, na rozdíl od západních metropolí, dostavěný ani jeden okruh. A dokud nebudeme mít ty dva okruhy, tak velmi těžko můžeme omezovat vjezd aut do centra," myslí si Ondřej Prokop (ANO), zastupitel hlavního města a předseda kontrolního výboru zastupitelstva.

"Když se podíváte na složení magistrátu, tak oni se domlouvají těžko na čemkoliv," poukazuje Ryvola. Podle pražského náměstka pro dopravu ale na tom prý Praha není tak zle.

"Když se podíváme na reálná tvrdá data, například žebříček průjezdnosti Traffic Index renomované společnosti TomTom, tak vychází Praha vlastně uprostřed toho žebříčku srovnatelných evropských metropolí," upozorňuje Zdeněk Hřib (Piráti).

Jenže i podle onoho žebříčku se průjezdnost Prahy neustále zhoršuje. Současné vedení Prahy také vidí řešení hlavně v hromadné dopravě.

"Je nutné investovat masivně do rozvoje městské hromadné dopravy," je přesvědčený Hřib. Podle opozice se to zatím neděje a stojí třeba i projekt páté okružní linky metra O.

[chooze:article;value:612298]

​"Ta právě zaujme nové oblasti, kde dnes není kapacitní kolejová doprava. Bohužel ani na tomto projektu současná koalice nepracuje," navazuje zastupitel Scheinherr.

"My potřebujeme zabrzdit ta auta už na okraji Prahy, musíme nabídnout komfort a ten komfort není, že uděláme velké parkovací domy u autobusů, ale musí tam být tramvaj nebo metro," říká Ryvola.

"Četnost těch aut je tak veliká, že to brání i normálnímu provozu a chodcům," myslí si jeden z dotázaných Pražanů. "Pokud je provoz příliš silný, tak regulace je namístě," míní další. "Narůstající doprava je tak veliká, že to je prostě neudržitelný a že si bereme prostor, který je spíš jako pro lidi," říká další z dotazovaných.

[chooze:article;value:613803]

​Středočeský kraj navíc chystá od příštího roku zdražení jízdného a Unie chce zavést od roku 2030 přísnější emisní limity. Ty dnešní jsou třeba v Legerově ulici překračovány v některých dnech i 31krát.

"Nám vychází, že 75 tisíc až 80 tisíc aut denně nám projede Prahou 1. A proto podle těch nových měření máme horší životní prostředí než třeba Ostrava," uvádí Ryvola. Pokud Praha nebude limity plnit, hrozí metropoli pokuty v řádech desítek milionů korun a také ohrožení čerpání evropských fondů.

Celý text naleznete na serveru (http://cocoparis.blog.cz/) zde.