Turecké trolejbusy Bozankaya kvůli technickým nedostatkům nebo překročené povolené hmotnosti v minulosti neuspěly třeba v Pardubicích, Teplicích nebo Českých Budějovicích. V Praze ale tendr vyhrály.

"Zdeněk Hřib jede čistě jenom na nejlevnější cenu v této chvíli bez ohledu na to, jak dlouho to bude fungovat a jaké budou budoucí náklady, jak je kvalitní ten výrobek, jak je vyzkoušený nebo nevyzkoušený," míní Patrik Nacher, předseda zastupitelského klubu ANO v Praze a poslanec hnutí.

[chooze:article;value:618529]

​"Ten problém je v tom, že ti takzvaní tradiční čeští výrobci ve skutečnosti přesunuli svou výrobu mimo EU a mimo Českou republiku. To se týká i Škoda Group. Výrobce, který prostě nám dodal nefunkční křápy, které měly karoserii vyrobenou jinde než v České republice," řekl Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hlavního města Prahy pro oblast dopravy a předseda Pirátů.

Tuzemské trolejbusy mají v Praze skoro devadesátiletou tradici. "Ten dodavatel český, tuzemský, pak může více investovat, rozšiřovat okruhy svých zaměstnanců, pracovat na tom, aby byl inovativnější, produktivnější," myslí si hlavní ekonom Trinity Bank Lukáš Kovanda.

"Například při tendru na dostavbu Dukovan je předmětem jednání s korejským dodavatelem míra zapojení tuzemských subdodavatelů," říká tajemník Hospodářské komory ČR Ladislav Minčič.

"My vlastně v uvozovkách takhle vyvádíme peníze mimo Evropskou unii, mimo české podniky, mimo náš stát," upozorňuje člen ODS a tvůrce iniciativy Česko plus Ondřej Šimíček.

[chooze:article;value:620798]

​Pražským tendrem se dvakrát zabýval i Antimonopolní úřad kvůli námitkám konkurenční Škody Transportation, která patří stejně jako Televize Nova, pod skupinu PPF.

"Napříč trhem je stále patrnější zájem o řešení od ověřených lokálních, nebo evropských výrobců. Evropská legislativa navíc umožňuje omezit účast pouze na dodavatele, kteří vyrábějí v rámci EU. Je také potřeba si uvědomit, že tlak pouze na nejnižší cenu je často nevhodný," říká Jan Švehla, mluvčí Škoda Transportation.

"Cena totiž sama o sobě neodráží kvalitu použitých materiálů, technologií ani celkovou přidanou hodnotu pro dopravce a cestující. Proto je důležité, aby veřejné zakázky zohledňovaly i dlouhodobou udržitelnost, náklady na životní cyklus vozidla a kvalitu, nejen cenu samotnou," dodává Švehla.

Do Prahy má během pěti let zamířit celkem 70 tureckých trolejbusů za více než miliardu korun. Zástupce turecké firmy jsme požádali o vyjádření, toho jsme se do uzávěrky nedočkali.

[chooze:article;value:606654]

​Trolejbus s kapacitou pro 82 cestujících je od pondělí k vidění v okolí pražských Letňan a Palmovky. V budoucnu má nahradit některé autobusové linky.

V rámci homologačního procesu musí trolejbus bez cestujících najet 10 tisíc kilometrů. Testovací vůz přitom neodpovídá standardům pražské integrované dopravy a v Praze ani nezůstane.

Celý text naleznete na serveru (http://cocoparis.blog.cz/) zde.